Objektivno i detaljno tumačenje: NIO ET5
Prije svega, NIO ET5 ima pet-link sprijeda i straga, što izgleda dobro i ima osjećaj luksuza, ali nije baš visokih performansi, uglavnom zato što mora biti kompatibilan sa zamjenom baterija i treba urediti ovjes i ostalo mehanizama za demontažu i montažu, tako da centar mase ovog automobila nije nizak. Kada naiđete na neke neravne puteve, možete osjetiti male potrese u karoseriji automobila. Istovremeno, zbog toga je i njegov položaj sedenja veoma visok, ali je krov veoma nizak, pa će višim osobama biti neprijatnije da voze. Ali ako vam ne smeta ovaj položaj sjedenja, on i dalje ima mnoge prednosti, kao što je njegov osjećaj apsorpcije šoka vrlo dobar, kada se suoči s udarnim rupama, promjenama traka, skretanjima velikom brzinom i brzim ubrzavanjem i usporavanjem, može podnijeti ove problemi dobro.
Istovremeno, njegova snaga je također vrlo jaka, odnosno vrlo brzo trči u pravoj liniji, ali kada trči velikom brzinom odziv upravljača nije brz, odnosno kada skrenete smjer osjećate da odziv prednjeg dela automobila nije aktivan. U poređenju sa BMW-om, Teslom itd., još uvek mu nedostaje neki osećaj za sport. Što se tiče tišine u kabini, prednji red je dobar, a buka u gumama u zadnjem redu je relativno velika.
Općenito, NIO ET5 je automobil srednje veličine orijentiran na udobnost. Njegova unutrašnjost i eksterijer u potpunosti probijaju konvencionalne boje automobila. Sve dok možete prihvatiti njegov sjedeći položaj, predodređen je da bude uspješniji od E7.