Da li je ABS sistem protiv blokiranja točkova na motociklu zaista važan? I da li je TCS zaista neophodan?
Ovo su najčešće postavljana pitanja. Nema sumnje da sve više ljudi sada pridaje značajan značaj sigurnosnim karakteristikama prigradskih vozila male zapremine, posebno za potencijalne korisnike 125cc skutera. Da li je vozilo opremljeno ABS-om postalo je ključni faktor u njihovim odlukama o kupovini.
Dakle, da li je ABS sistem zaista toliko važan za ove skutere male zapremine? Odgovor je da! Jednostavno rečeno, ABS sistem vam pomaže da modulirate kočnice. Sastoji se uglavnom od komponenti kao što su ECU, senzori brzine kotača i elektromagnetni ventili. ECU je mozak ABS sistema, sposoban da detektuje i proceni da li je točak blokiran unutar milisekundi. On izračunava odgovarajuću silu kočenja i u skladu s tim otpušta kočnice, izvodeći ovaj proces desetine puta u sekundi. Ovo sprječava blokiranje guma i pomaže u izbjegavanju nezgoda pri proklizavanju.
Šta to znači kada ljudi kažu da su motocikli opremljeni dvokanalnim ili jednokanalnim ABS-om? Dvokanalni ABS znači da i prednji i zadnji točkovi imaju ABS, dok jednokanalni ABS samo sprečava blokiranje prednjeg točka. Pod prevelikom silom kočenja, zadnji točak se i dalje može blokirati.
Trenutno, Boschov ABS sistem se smatra najboljim i od strane industrije i entuzijasta motocikala, poznat po svom glatkom aktiviranju i efektivnim performansama kočenja. Jedini nedostatak je njegova veća cijena. Međutim, sve više domaćih brendova razvija i integriše motociklističke ABS sisteme. Generalno, u pogledu sigurnosti i upotrebljivosti, nema mnogo većih problema, tako da nema potrebe da brinete previše.
TCS je skraćenica od Traction Control System. Za potpunu implementaciju TCS-a, potrebna je važna komponenta koja se zove IMU (Inertial Measurement Unit) šestosni senzor. Trenutno je samo CFMOTO 800MT opremljen ovim. Iako mnogi modeli sada tvrde da imaju TCS, većina proizvođača koristi samo softverske programe izvedene iz ABS sistema.
Jednostavno rečeno, kada se zadnji točak vozila okreće ili proklizava, sistem naglo prekida gas. Ovo je relativno sigurno kada se vozi po pravoj liniji, ali tokom skretanja, iznenadni gubitak snage može pogoršati situaciju.
Pored toga, kada pokušavate da pobegnete iz teške situacije, ako TCS ne može da se isključi, logika sistema sprečava proklizavanje zadnjeg točka, ostavljajući vam malo snage za korišćenje. Kao rezultat toga, ovaj tip TCS-a općenito nije toliko važan za sigurnost kao ABS.
Evropski i japanski propisi zahtijevaju da modeli iznad 125cc moraju biti opremljeni ABS-om, zbog čega ćete vidjeti Hondine Cubs i PCX opremljene jednokanalnim ABS-om na prednjim kotačima.
U proteklih šest mjeseci sve više domaćih brendova lansiralo je modele male zapremine sa ABS sistemima. Prema statistici urednika, sada je dostupno više od deset modela, a uskoro će biti objavljeno još više. Ako još niste pronašli onu koja vam se sviđa, vrijedi pričekati još malo.
ABS je poput bogatstva - dok možete bez njega, imati veliku razliku. Sigurnosne funkcije nisu odraz vaših vozačkih vještina, ali mnogi mali korisnici skutera su pali sa svojih bicikala ne zbog prebrze vožnje, već zbog odsustva ABS-a. Uvijek zapamtite, sigurnosne funkcije su vaša posljednja linija odbrane. Nemojte pretpostavljati da vožnja vozila opremljenog ovim karakteristikama znači da ste nepobjedivi.