Do 45%! EU glasa za uvođenje carina na kineska električna vozila
Prema Bloombergu, 4. oktobra zemlje članice EU glasale su za uvođenje uvoznih carina do 45% na električna vozila kineske proizvodnje, što je potez koji je pogoršao širi trgovinski sukob između Kine i Evrope.
Među njima, EU će nametnuti carine od 35,3%, 18,8% i 17% za SAIC, Geely i BYD na osnovu postojećih tarifa od 10%; uvesti carinu od 7,8% na uvezene automobile proizvedene u Kini od strane Tesla; osim toga, objedinjena tarifa od 20,7% bit će nametnuta drugim kineskim proizvođačima električnih vozila koji sarađuju u istrazi EU.
Saopćeno je da će tarife biti zvanično primijenjene od sljedećeg mjeseca na period od pet godina. Prema informacijama upućenih, 10 država članica (Bugarska, Danska, Estonija, Francuska, Irska, Italija, Letonija, Litvanija, Holandija i Poljska) glasalo je za, 5 država članica (Njemačka, Mađarska, Malta, Slovačka i Slovenija ) je glasalo protiv, a 12 država članica (Austrija, Belgija, Hrvatska, Kipar, Češka, Finska, Grčka, Luksemburg, Portugal, Rumunija, Španija i Švedska) je bilo suzdržano.
Međutim, EU i Kina će nastaviti pregovore u potrazi za alternativama carinama. Dvije strane istražuju da li mogu postići dogovor o mehanizmu kontrole izvoznih cijena i količina za zamjenu carina.
U saopštenju za javnost u kojem se najavljuje konačna odluka o carinama, Evropska komisija je rekla: "EU i Kina i dalje aktivno rade na istraživanju alternative koja je u potpunosti u skladu sa propisima STO." Kinesko ministarstvo trgovine potvrdilo je političku volju EU da nastavi pregovore, dok će EU carine "uzdrmati i ometati" povjerenje kineskih kompanija da ulažu u Evropu.
Kao odgovor na najnoviju odluku EU o carinama, Geely Holding Grupa je izdala saopštenje u kojem je kritikuje, rekavši da je taj potez "nekonstruktivan i da može ometati ekonomske i trgovinske odnose Kine i EU i na kraju naštetiti interesima evropskih kompanija i potrošača". Podaci pokazuju da je prošle godine obim trgovine između EU i Kine dostigao 739 milijardi eura (oko 815 milijardi američkih dolara).
Portparol Volkswagena je 4. oktobra također rekao da su tarife EU "pogrešna praksa" i da neće poboljšati konkurentnost evropske automobilske industrije.
U protekle tri godine udio električnih vozila kineske proizvodnje na tržištu EU popeo se sa oko 3% na više od 20%, od čega kineski lokalni brendovi zauzimaju oko 8% tržišnog udjela, dok međunarodne kompanije poput Ostatak tržišnog udjela zauzima Tesla, koja izvozi automobile iz Kine u Evropu.
U vrijeme kada potražnja na domaćem tržištu Kine usporava, a profitne marže sužene, kineski proizvođači električnih vozila morat će odlučiti hoće li sami snositi troškove EU carina ili podići cijene kako bi prenijeli troškove. EU carine su navele neke kineske proizvođače automobila da razmotre izgradnju fabrika u Evropi jer bi im to moglo pomoći da zaobiđu carine.
Međutim, Kevin Lau, analitičar u Daiwa Securities, rekao je da će EU carine imati "manji uticaj" na kineske proizvođače automobila u cjelini jer prodaju samo mali dio svojih vozila u Evropi. On je procijenio da su BYD, Geely Holding Group i SAIC Motor prodali samo 1% do 3% svojih vozila u Evropi u prva četiri mjeseca ove godine.