Uz snažnu podršku nacionalnih politika, nova energetska vozila su se brzo razvijala posljednjih godina, a problemi kratkog vijeka trajanja baterije i sporog punjenja koji su često bili kritizirani u prošlosti postupno su riješeni. 2021. kumulativni obim prodaje kineskih putnika tržište automobila iznosilo je 20,146 miliona jedinica, povećanje od 4,4% u odnosu na prethodnu godinu, prodaja vozila na gorivo pala je za 6%, a prodaja novih energetskih vozila porasla je za 169,1%, od čega više od 80% električnih vozila, što je zaslužno za povećanje ukupne prodaje vozila. Vidi se da je sve više ljudi prihvatilo vozila nove energije. Neki ljudi ne mogu a da se ne zapitaju mogu li kupiti električna vozila 2022. godine?
Brza električna vozila i dalje su u redu za punjenje na praznicima. Relevantna nacionalna odjeljenja također su svjesna problema i nastavljaju sa proširenjem kapaciteta za punjenje. Problem punjenja će se postepeno rješavati tokom vremena. Dugoročno gledano, ključna kontradiktorna pitanja električnih vozila su slabljenje baterije, ekonomičnost i stopa očuvanja vrijednosti.
Slabljenje akumulatora električnih vozila
Najveća razlika između električnih vozila i vozila na gorivo leži u elektroenergetskom sistemu. Slabljenje akumulatora elektroenergetskog sistema je podijeljeno na reverzibilno slabljenje zimi i nepovratno slabljenje zimi.
Zimi je trenutno rješenje žrtvovati vijek trajanja baterije radi zagrijavanja baterije i učinak nije dobar. Sada kada tehnologija materijala za baterije nije napredovala i nije se razvila, autor ne preporučuje potrošačima sa sjevera da prvi put kupuju električna vozila. Kako se kaže, sagledajte problem iz perspektive razvoja. Trenutno, vijek trajanja baterija električnih vozila raste brzinom većom od 100 km godišnje. Očekuje se da će prosječno trajanje baterije električnih vozila dostići više od 900 km 2025. U ovom trenutku, slabljenje vijeka trajanja baterije zimi više nije problem.
Nepovratno slabljenje uzrokovano je kemijskim sporednim reakcijama baterije i oštećenjem strukture elektrode tijekom korištenja baterije. Prema dnevnoj statistici upotrebe, baterije električnih vozila trenutno slabe po stopi od 2,3% godišnje, a normalno trajanje baterije će se smanjiti za najmanje 13,8% nakon otprilike 6 godina upotrebe. Ako električno vozilo sa vijekom trajanja baterije 500km se koristi u jednoj ruci 6 godina, ostalo je još 430km u naknadnom letu. Sa stanovišta vijeka trajanja baterije, iskustvo korištenja električnog vozila iz prve ruke nema mnogo utjecaja. Vrijeme zamjene normalnog vijeka trajanja baterije električnog vozila je 6-8 godina, što znači da je vijek trajanja baterije baterija se u osnovi isprazni tokom ciklusa električnog vozila. U ovom trenutku košta puno novca za promjenu akumulatora električnog automobila. Sudeći po sadašnjoj politici "prvi vlasnik ima garantni rok od 8 godina ili unutar 150,000 kilometara, baterija se može besplatno zamijeniti kada se baterija smanji za 20%" koju promoviraju mnoge automobilske kompanije, pod normalnom upotrebom, porodični automobil ne može ispuniti standard besplatne zamjene struje. S obzirom da je najveća prednost električnih vozila izuzetno niska dnevna cijena korištenja, može li ušteđeni novac nadoknaditi amortizaciju baterije? Ovo je pitanje ekonomičnosti automobila koje treba spomenuti u nastavku.
Ekonomičnost električnih vozila
Što se tiče ekonomičnosti električnih vozila, zapravo, sadašnje mejnstrim dve izjave su relativno jednostrane. Oni koji kažu da električna vozila štede novac samo naglašavaju da je račun za struju jeftin tokom upotrebe, dok oni koji kažu da su električna vozila skuplja kažu da stopa očuvanja vrijednosti kod prodaje automobila nije visoka. Autor u nastavku analizira koja vrsta potrošača je pogodnija za kupovinu električnih vozila iz perspektive potražnje potrošača.
Prema razlikama u cijenama nafte, cijenama punjive struje, potrošnji goriva i potrošnje energije, autor je prikupio online podatke o poređenju vozila na gorivo i električnih vozila i zaključio da električna vozila iste klase mogu uštedjeti 6,000-10 ,000 juana godišnje u poređenju sa vozilima na gorivo. Troškovi. Korištenje automobila iz prve ruke tokom 6 godina može uštedjeti do 60,000 juana.
Ako kupite električno vozilo i planirate ga koristiti duže od deset godina, prema trenutnoj bateriji koja čini 40% cijene vozila, nakon kupovine električnog vozila po cijeni od 150,{{2} } juana za šest godina, možete koristiti ušteđeni novac za gorivo za obnavljanje baterije. Ovo je ujedno i trenutni raspon cijena većine kompaktnih električnih vozila. Ako postoje gomile punjenja u domaćinstvu koje ne vole često punjenje, isplativije je isprazniti performanse baterije prije zamjene. Ovo zahtijeva sveobuhvatno razmatranje cijena baterije u industriji recikliranja baterija kada se baterija zamijeni. Uz podršku nove nacionalne politike, otpadne baterije mogu postati "slatki krompir" i mogu se unaprijed zamijeniti. Možda. Ono što u ovom trenutku treba naglasiti je "dugotrajna upotreba".
Ako je kupovina električnog vozila namijenjena samo za 6-8 godina, tada će ukupna stopa očuvanja vrijednosti električnog vozila biti ključni faktor.
Stopa očuvanja vrijednosti električnih vozila
Stopa očuvanja vrijednosti električnih vozila je niža od one kod vozila na gorivo, uglavnom zbog niske mobilnosti, brzog razvoja i nedostatka standarda za pregled vozila.
Polovna vozila na gorivo mogu se prodavati gradovima drugog reda nakon što se eliminišu u gradovima prvog reda, dok se vozila drugog reda mogu prodavati u gradovima četvrtog i petog reda, koji imaju dobru likvidnost. Međutim, velika potražnja za električna vozila je u osnovi koncentrisana u gradovima prvog reda, što rezultira niskom likvidnošću polovnih automobila. Drugo, električna vozila su u periodu brzog razvoja. U osnovi, osnovni sistem će biti inoviran svake godine. Unaprijeđeni proizvodi mogu se kupiti po istoj cijeni svake godine, a jezgra kao što su motori za vozila na gorivo su relativno stabilna. Konačno, na rabljenom tržištu nedostaju standardi za procjenu osnovnih sistema polovnih električnih vozila, što rezultira drugim- tržište ruku je u osnovi u stanju čekanja i vidjeti, osim za nekoliko popularnih modela, stopa očuvanja vrijednosti je žalosno niska. "Izvještaj o istraživanju Kineske stope očuvanja vrijednosti automobila u septembru 2021." pokazuje da je stopa očuvanja vrijednosti čiste električnih vozila sa tri godine starosti je samo 39,7%. Iako se poboljšao posljednjih godina, još uvijek je daleko od 3-godišnje stare stope očuvanja vrijednosti vozila na tradicionalno gorivo. 65%.
Kao što pokazuju podaci na početku ovog članka, prodaja novih energetskih vozila trenutno raste, a povećanje prodaje stvorilo je uslove za povećanje stope očuvanja vrijednosti električnih vozila. Xiaopeng Motors će 2021. pokrenuti službeni Servis za recikliranje polovnih automobila, Ningde Times je pokrenuo tehnologiju modula za promenu napajanja, a nacionalne politike će snažno podržati razvoj tehnologije promene struje i nove energije koja ide na selo. Sve ovo daje garanciju za jaku stopu očuvanja vrijednosti rabljenih električnih vozila. Očekuje se da će stopa očuvanja vrijednosti polovnih automobila nastaviti da raste u 2022. Kao rezultat toga, za potrošače koji planiraju voziti samo oko 6 godina, autor preporučuje kupovinu visokoprodavanih marki električnih vozila, a tradicionalne automobilske kompanije preporučuju BYD, GAC Aian i New forces preporučuju Xiaopeng Motors i Weilai. Ove automobilske kompanije su zasnovane na novom energetskom tržištu sa tehnologijom i uslugama. Konkretno, NIO-ov model razmjene energije je na čelu svih automobilskih kompanija. Baterije se obično koriste i često nove. Formalno i profesionalno održavanje baterija je ključna konkurentnost stope očuvanja vrijednosti automobila.