1. Što je veća brzina, to se više goriva troši.
Ovo je možda najozbiljniji nesporazum među Kinezima i rijetko se ispravlja. Najbolji opseg efikasnosti općeg benzinskog motora za domaćinstvo u uslovima visokog opterećenja je između 2500-3200 o/min. Za Kineze koji voze ručne automobile za svakodnevnu vožnju, pogodna je i brzina 2000. Uzima u obzir potrošnju goriva i buku, ali čak i ako je potrebno brzo ubrzanje, uobičajeno je prebacivanje u viši stepen prijenosa pri 2000 o/min, što uzrokuje pad brzine u neefikasni raspon ispod 2000 o/min nakon prebacivanja u viši stepen prijenosa. Umjesto toga, ulje treba dopuniti zbog slabe snage. Ispravna brzina bi trebala biti prebacivanje brzina nakon 3000 o/min. U ovom trenutku brzina opada. Pri 2300-2400 o/min štedi gorivo.
2. Što je veća zapremina, to se više goriva troši.
U stvari, pri preticanju velikom brzinom i velikom zapreminom, opšta brzina se može zadržati u efikasnom opsegu i uštedeti gorivo. Mali pomak ima prednosti samo pri ukupnoj brzini i maloj brzini. Uopšteno govoreći, uz istu tehnologiju motora, umjerena zapremina je najekonomičnija. Ova umjerena zapremina je 1.8-2.0 za kompaktne automobile (1.5 i 1.6 mogu biti dobri za neke modele. Ovo je nova situacija koja se pojavila samo kod nekih novih automobila koji su zamijenjeni 2014. godine. je također tehnička preporuka Novi motori 1.6 i 1.5 Snaga je dostigla nivo prethodnog 1.8 motora), a za automobile srednjeg nivoa 9 je 2.{18}}.5. Turbo može biti malo manji od ovoga. Zapremina koja je premala zapravo uzrokuje da motor mnogo puta radi izvan optimalnih radnih uslova, što zauzvrat troši više goriva. Prva stvar koja ima najveći utjecaj na potrošnju goriva tradicionalnih motornih vozila je težina vozila, druga su aerodinamičke Q karakteristike, na primjer, visoki i četvrtasti SUV će trošiti gorivo, treća je tehnički nivo mjenjača i motor, a zadnji je zapremina.
Ponekad podaci korisnika odražavaju da je u kompaktnim automobilima zapremina 1.6 štedljivija od 1.8 i 2.0, a u automobilima srednje veličine, 2.0 je štedljivija od 2.4 i 2.5. Međutim, to je često zbog vozača sa motorima male zapremine. Auto troši manje energije. Čak i ako snaga nije dovoljna, nije voljan da koristi veliki gas zbog potrošnje goriva i buke.
3. Auto u manjoj klasi je štedljiviji od automobila u većoj klasi.
Auto manje klase je uglavnom lakši od automobila veće klase. Pri malim brzinama, jer je glavni otpor otpor kotrljanja, na koji u velikoj mjeri utiče težina automobila, ima prednost u potrošnji goriva. Međutim, automobili sljedeće klase obično imaju niži mjenjač i tehnologiju motora. Osim toga, budući da je tijelo kratko i prostor mora biti osiguran, ne može se napraviti najjednostavniji dizajn. Otpor vjetra je veliki pri vožnji srednjim i velikim brzinama, što ne doprinosi ekonomičnosti goriva. Istovremeno, konfiguracija motora malih automobila je preniska, što dovodi do povećanja potrošnje goriva više nego kod velikih automobila. Gore navedena situacija je posebno očigledna između malih automobila i kompaktnih automobila. Zapravo, kompaktni automobili općenito nemaju veću potrošnju goriva od malih automobila. U određenoj mjeri, čak i kada se vozi u gradovima gdje mali automobili imaju veću prednost, neki kompaktni automobili su i dalje štedljiviji od nekih malih automobila.
4. Ručni menjač je štedljiviji od automatskog menjača.
Ova rečenica je bila tačna u ranim danima razvoja automatskog menjača. U poređenju sa 4AT, tradicionalni 5MT ima više brzina, a brzinu je lakše kontrolisati u efikasnom opsegu. Osim toga, nema gubitaka uzrokovanih pretvaračem obrtnog momenta 9, i zaista je općenito ekonomičniji. Međutim, moderni automatski mjenjači već mogu biti gotovo isti kao ručni mjenjači ili čak ekonomičniji od manuelnih mjenjača poboljšanjem procedura prebacivanja brzina, dodavanjem brzina itd. CVT, jer se prijenosni omjer može mijenjati kontinuirano, a dvostruki mjenjač sa kvačilom, "zbog toga što je interval mjenjača izuzetno kratak, a efikasnost prijenosa izuzetno visoka, u osnovi može biti štedljiviji od ručnog mjenjača. Osim toga, čak i ručni mjenjač sa manjom potrošnjom goriva u principu U rukama početnika ko nije dobar u hvatanju kvačila i mjenjača, može također potrošiti više goriva od automatskog mjenjača.
5. Turbo punjenje je štedljivije od motora sa prirodnim usisavanjem.
Ova izjava nije sasvim pogrešna. Za automobile visoke klase, ako želite da dobijete dodatnu snagu, u poređenju sa povećanjem zapremine i broja cilindara, generalno je ekonomičnije povećati turbinu bez promene zapremine. Njegov princip je ekvivalentan da kada vam nije potrebna tolika snaga, motor je običan atmosferski motor umjerene zapremine, tako da nema potrošnje goriva velike zapremine. Istovremeno, težina motora se takođe može smanjiti, a sa velikom zapreminom je sasvim očito izmjeriti težinu samog motora.
Ali za porodične automobile, posebno kompaktne i male porodične automobile, oni možda neće biti štedljiviji. Zašto? Kada motor male zapremine radi srednjom brzinom na brzom putu ili je potpuno blokiran i puzi pri malim brzinama, turbina ne interveniše. Zapremina usisnog zraka je manja od one kod atmosferskog motora sa većom zapreminom, što može uštedjeti gorivo. Obično, kada vozite autoputevima i brzim putevima, model 9 s turbopunjačem je štedljiviji. Međutim, na običnim gradskim putevima sa mnogo semafora, ili kada je brza cesta poluzakrčena ili nije blokirana, ako često usporavate, a zatim ubrzavate, utjecaj turbo lag-a će biti veći (turbina turbo automobila velike snage može ostati neprekidan u ovom trenutku), a papučica gasa je pritisnuta Snaga dolazi nakon nekog vremena, što će znatno povećati potrošnju goriva; kada turbina ostane uključena tokom krstarenja velikom brzinom, potrošnja goriva će također biti nešto veća. Uopšteno govoreći, potrošnja goriva atmosferskih motora je slična (potrošnja goriva nekih Volkswagen 1.4T+dsg automobila je uglavnom zbog mjenjača i laganog dizajna). Ali to je takođe četvorocilindrični motor, u poređenju sa turbo punjenjem. Trošak motora sa prirodnim usisavanjem je zapravo veći, a održavanje i popravke su skuplji. Istovremeno, imaju i nedostatke u glatkoći i tihosti, pa se ne preporučuju.